東航物流混改路：四年前開始探索連身家性命都壓上了

2017-06-26

　　2017年6月19日，東航集團(tuán)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布旗下的東航物流將引進(jìn)四個(gè)新股東，東航成為首家進(jìn)行混改的國有航空運(yùn)輸企業(yè)。“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場混改讓一度深陷危機(jī)中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。

　　“連身家性命都壓上去了。”6月19日，入梅的上海雨勢不小，在上海國際機(jī)場賓館里，中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇談起東航物流混改這幾年的歷程時(shí)頗為感慨。

　　2014年首次取得盈利，2016年從東航股份剝離，2017年成為首家進(jìn)行混改的國有航空運(yùn)輸企業(yè)。打開東航物流近年來的時(shí)間軸，其前進(jìn)的每一步都在掙脫航空物流領(lǐng)域“十年九虧”的怪相。

　　時(shí)間倒回?cái)?shù)年前，東航物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入占東航股份整體營業(yè)收入比重較低，并且呈下降趨勢。隨著全球貨運(yùn)市場景氣程度降低，國際主流航空公司開始逐步退出或縮減全貨機(jī)業(yè)務(wù)。

　　另一方面，民營快遞公司也對航空物流領(lǐng)域虎視眈眈。得益于跨境電商的發(fā)展和消費(fèi)升級，物流產(chǎn)品在今年來開始高端化，對時(shí)效的要求越來越高，航空物流逐漸成為圓通、順豐、申通等民營快遞公司們的兵家必爭之地。

　　2017年6月19日，東航集團(tuán)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布旗下的東航物流將引進(jìn)四個(gè)新股東，東航成為首家進(jìn)行混改的國有航空運(yùn)輸企業(yè)�；旄闹螅�(lián)想控股股份有限公司(下稱聯(lián)想控股)、普洛斯投資(上海)有限公司(下稱普洛斯)、德邦物流股份有限公司(下稱德邦)、綠地金融投資控股集團(tuán)有限公司(下稱綠地)等四家企業(yè)、及東航物流核心員工成為東航物流新持股方，將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。

　　斗轉(zhuǎn)星移，“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場混改讓一度深陷危機(jī)中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。

　　各展所長

　　“其實(shí)東航物流從四年前就在探索混合所有制的改革，”東航物流總經(jīng)理李九鵬告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。據(jù)了解，東航物流從2012年起就啟動(dòng)“天地合一”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，“后來由于這樣那樣的原因，一直沒有做成，但是我們早就有這樣的準(zhǔn)備和想法，今天天時(shí)地利人和，機(jī)會(huì)來了。”李九鵬說。

　　目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三年連續(xù)盈利的東航物流，已成為中國民航業(yè)第一個(gè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商的國有航空運(yùn)輸企業(yè)。正是在東航物流的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上，2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點(diǎn)名單，東航物流由此成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)。“以前虧損，到2014年開始盈利，盈利之后開始慢慢遇到一個(gè)發(fā)展瓶頸，我們很希望借助這次改革形成新的競爭力，真正在市場中進(jìn)一步發(fā)展。”李九鵬坦言。

　　三大航2016年業(yè)績創(chuàng)6年來新高，與之形成巨大反差的，是航空貨運(yùn)公司多次轉(zhuǎn)型失敗，正陷入“十年九虧”的境地。

　　貨運(yùn)公司的瓶頸在三大航中普遍存在。據(jù)華泰證券統(tǒng)計(jì)，以國航為例，其2016年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和收入占公司比重均不足10%。雖然經(jīng)過近幾年以機(jī)型調(diào)整為主的降本增效，加上油價(jià)處于低位，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但行業(yè)龍頭公司——三大航的貨郵載運(yùn)率依然不足55%，運(yùn)價(jià)僅為約1.2元/噸公里。“貨運(yùn)公司原有商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應(yīng)物流行業(yè)的消費(fèi)需求了”，資深民航專家李曉津稱，從國外航空公司來看，不論是新加坡航空還是國泰航空、美國航空、達(dá)美航空，這些航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直被定位為航空公司的輔助產(chǎn)品，也越來越成為一個(gè)矛盾的產(chǎn)品;反之，聯(lián)邦快遞，通過買飛機(jī)來做航空物流，轉(zhuǎn)型發(fā)展卻很順暢，可以看出，專門做航空貨運(yùn)本身沒有成功的案例，只有轉(zhuǎn)型成快遞，才有好的發(fā)展。

　　值得注意的是，在本次混改的方案中，東航集團(tuán)放棄了絕對控制權(quán)，持股比例為45%，另外55%的股權(quán)由聯(lián)想控股、綠地集團(tuán)、普洛斯、德邦物流和東航物流核心員工持有。

　　“東航物流的混改希望實(shí)現(xiàn)真正的改革目的，建立市場化機(jī)制的體制，增強(qiáng)企業(yè)活力。在股權(quán)市場上，很多民營資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒有像之前的一些國企，堅(jiān)持51%的控制權(quán)，主要是想更多讓民營資本進(jìn)入。”東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，東航物流啟動(dòng)混改后，引起資本市場的極大關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來和東航接觸過，“我們開玩笑說，股權(quán)都不夠分了”。

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