東航物流混改路：四年前開(kāi)始探索 連身家性命都?jí)荷狭?/h1>

2017-06-26

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　　最終，東航選定了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團(tuán)這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標(biāo)準(zhǔn)是這些企業(yè)在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，與東航有資源互補(bǔ)，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)等。李九鵬告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，四個(gè)投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團(tuán)則屬于財(cái)務(wù)投資方。東航物流的四個(gè)投資者都是各自領(lǐng)域非常優(yōu)秀的企業(yè);四家企業(yè)分別有不同特點(diǎn)，這些特點(diǎn)能夠與東航物流的發(fā)展相匹配，能夠與東航物流產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的效應(yīng);同時(shí)還能夠與東航物流產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。四家公司分別涉及第三方物流解決方案、快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)商、金融、物流地產(chǎn)等多個(gè)方面，對(duì)于東航物流今后的發(fā)展有很大的助力。

 

　　在這三大戰(zhàn)略合作伙伴中，普洛斯與德邦無(wú)疑與東航物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)匹配度最高。德邦物流董事長(zhǎng)崔維星表示，東航物流和德邦的互補(bǔ)性非常強(qiáng)，“東航飛機(jī)多，我們是車(chē)多人多。”據(jù)悉，東航物流現(xiàn)擁有9架全貨機(jī)，同時(shí)擁有全球第三的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)—浦東機(jī)場(chǎng)的貨站以及東方航空572架客機(jī)腹艙代理權(quán)，而德邦物流目前已經(jīng)有超過(guò)12萬(wàn)的員工數(shù)，在地面配送方面，組織貨源方面，網(wǎng)絡(luò)拓展方面都能夠與東航物流產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。“我們會(huì)把東航物流的腹艙資源利用好。高效利用腹艙之前有很多成功的案例，比如DHL，我們都在積極研究，我們會(huì)全力與東航適應(yīng)好。”崔維星稱。

 

　　作為另一投資方代表，普洛斯中國(guó)區(qū)首席戰(zhàn)略官東方浩表示，在中國(guó)機(jī)場(chǎng)里，東航的機(jī)場(chǎng)資源無(wú)疑是稀缺與珍貴的，并且東航物流有一張非常好的跨境的航空網(wǎng)絡(luò)。而普洛斯在全球有5500萬(wàn)平方米的物流設(shè)施組合，在國(guó)內(nèi)的38個(gè)主要市場(chǎng)擁有并管理252個(gè)綜合物流園以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)。兩者的合作能夠產(chǎn)生以航空貨站服務(wù)為基礎(chǔ)，以監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、增值倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)、物流地產(chǎn)為延伸，強(qiáng)化跨境電商物流平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升航空物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。

 

　　“聯(lián)想現(xiàn)在非常關(guān)注現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而物流又是服務(wù)業(yè)非常重要的一環(huán)，”聯(lián)想控股有限公司董事長(zhǎng)柳傳志談到。在成為東航物流的戰(zhàn)略投資方后，聯(lián)想控股將向東航物流提供高端物流解決方案，“因?yàn)楹娇帐歉叨宋锪�，高端物流解決方案這塊，和聯(lián)想是有非常多的契合度的。”李九鵬談到。

 

　　李九鵬告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，在尋找合作伙伴的過(guò)程中，東航物流還與順豐接觸過(guò)，但很快發(fā)現(xiàn)順豐是要打造“以我為主”的生態(tài)體系，與東航物流的需求并不匹配，因?yàn)闁|航物流也是要打造“以我為主”的體系，雙方的目標(biāo)有沖突。東航物流繼而轉(zhuǎn)向?qū)ふ易鹬匾詵|航物流為主的其他選擇。李九鵬向記者稱，東航物流并沒(méi)有關(guān)上與其他企業(yè)合作的大門(mén)，“其實(shí)到今天，無(wú)論是順豐也好，‘三通一達(dá)’也好，中國(guó)郵政也好，所有物流領(lǐng)域的企業(yè)或者其他領(lǐng)域的企業(yè)，我們都有在合作。只不過(guò)，我們?cè)谶x擇具體項(xiàng)目的合作伙伴時(shí)，會(huì)側(cè)重這次參與股權(quán)投資的企業(yè)，但這并不代表我們和別人不合作了。”

 

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，19日簽約儀式后，六方股東立即明確了董事會(huì)成員，東航集團(tuán)將占五席，聯(lián)想占兩席，普洛斯占一席。綠地和德邦則獲得監(jiān)事席。

 

　　壓上“身家性命”

 

　　在此次公布的持股方案中，東航物流核心員工持股比例達(dá)到了10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前的媒體預(yù)測(cè)。

 

　　據(jù)悉，在商討混改方案階段，股東們提出了非�？量痰臈l件，要求管理層必須持股，而且持股比例要達(dá)到一定的比例，加之現(xiàn)在高管持股都以自有資金購(gòu)買(mǎi)公司股份，所以，“劉總(劉紹勇)說(shuō)的‘相當(dāng)于高管把身家性命都綁在企業(yè)身上’一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。”李九鵬說(shuō)。

 

　　“這不是一個(gè)令所有人滿意、舒服的持股方案。”李九鵬指出，作為重資產(chǎn)的物流公司，盡管高管們?yōu)榱藚⑴c員工持股計(jì)劃每個(gè)人均投入上千萬(wàn)元，但在一家重資產(chǎn)的物流公司里，其能夠獲得的持股比例極小，加之物流行業(yè)的PE值普遍在三十倍左右，東航物流今后再上市，與現(xiàn)在的估值價(jià)格相比增值不過(guò)三四倍，“若是扣除利息和通脹，沒(méi)準(zhǔn)這幾年算是白打工了。”

 

　　據(jù)悉，在東航物流目前6000多名員工中，有125人參與持股。所有持股人作為專門(mén)設(shè)計(jì)的有限合伙企業(yè)的合伙人，通過(guò)有限合伙企業(yè)間接持有東航物流的股份。首批人員持股比例不超過(guò)8%，其中高管團(tuán)隊(duì)持有不到5%的股份，余下3%是核心骨干、技術(shù)骨干等，另外還將預(yù)留2%作為未來(lái)進(jìn)入東航物流的核心高管或?qū)２殴蓹?quán)激勵(lì)。李九鵬透露，所有員工持股所付出的“真金白銀”為4.1億元，作為總經(jīng)理，李九鵬的持股金額為“數(shù)千萬(wàn)”。

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圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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