“此次混改，我們并沒有堅(jiān)持51%的絕對(duì)控股比例，我們希望融合更多的非國(guó)有戰(zhàn)略投資者，讓企業(yè)更有活力、競(jìng)爭(zhēng)力和資源配置能力，并能打通國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)能力、地面快遞網(wǎng)絡(luò)、物流地產(chǎn)和電商平臺(tái)等多個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，轉(zhuǎn)型發(fā)展為布局全國(guó)、著眼全球的現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商”。東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇表示。

　　他說，此次東航集團(tuán)以最大誠(chéng)意推動(dòng)混改，希望東航物流在法人治理結(jié)構(gòu)、現(xiàn)代企業(yè)制度和市場(chǎng)化體制機(jī)制方面的探索，對(duì)當(dāng)下的國(guó)企改革將有啟示意義，摸索出可復(fù)制可推廣的改革經(jīng)驗(yàn)。

　　合作伙伴東航集團(tuán)總裁馬須倫介紹，有意向參與東航物流混改的民營(yíng)企業(yè)數(shù)量大致有100余家，東航集團(tuán)最后選定上述4家。其中3家為戰(zhàn)略投資人，1家為財(cái)務(wù)投資人。

　　“我們希望投資東航物流的民營(yíng)資本具備以下條件，一是在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位，有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，二是能和東航物流進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，三是未來能產(chǎn)生較強(qiáng)的戰(zhàn)略協(xié)同。”馬須倫表示。

　　據(jù)介紹，在過去幾年中，東航物流確立了“一個(gè)平臺(tái)，兩個(gè)服務(wù)提供商”的戰(zhàn)略定位。一個(gè)平臺(tái)即以“東航產(chǎn)地直達(dá)”為品牌，打造“快供應(yīng)鏈平臺(tái)”;“兩個(gè)服務(wù)提供商”包括一，整合資源成為高端物流解決方案服務(wù)提供商，優(yōu)先發(fā)展航材、醫(yī)藥、快時(shí)尚、冷鏈等專業(yè)的第三方物流，并探索為大客戶提供第四方物流解決方案;二，集聚優(yōu)勢(shì)成為航空物流地面服務(wù)綜合提供商，以航空貨站服務(wù)為基礎(chǔ)，以監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、增值倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)、物流地產(chǎn)為延伸，強(qiáng)化跨境電商物流平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升航空物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。

　　馬須倫表示，所謂快供應(yīng)鏈平臺(tái)，即指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通常是由“點(diǎn)”和“線”組成。“在‘點(diǎn)’的發(fā)展上，我們引進(jìn)了物流園區(qū)開發(fā)商普洛斯，在‘線’上，我們引進(jìn)了德邦物流。”

　　此外，另一家戰(zhàn)略投資人聯(lián)想控股近年則傾力打造 “戰(zhàn)略投資+財(cái)務(wù)投資”雙輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)模式。令東航物流看重的是，聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本的投資團(tuán)隊(duì)為雙方此次戰(zhàn)略合作的達(dá)成提供了大量支持。君聯(lián)資本在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)擁有豐富的投資經(jīng)驗(yàn)，包括韻達(dá)快遞、遠(yuǎn)成物流、海晨物流、密爾克衛(wèi)化學(xué)品物流、極鮮網(wǎng)、福佑卡車等，同時(shí)在跨境電商領(lǐng)域投資了浩方、Jollychic、wish、海豚村、SunVip等，均可為東航物流的發(fā)展創(chuàng)造大量協(xié)同與合作機(jī)會(huì)。

　　即便是作為財(cái)務(wù)投資人進(jìn)入東航物流的綠地集團(tuán)，雙方亦認(rèn)為擁有協(xié)同性。“綠地集團(tuán)旗下開發(fā)有物流地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)，和我們前期也多有合作，今后在業(yè)務(wù)合作方面會(huì)更加大力度。”

　　員工持股實(shí)現(xiàn)員工持股突破是此次東航混改讓人驚喜的亮點(diǎn)。

　　據(jù)了解，參與東航物流持股計(jì)劃的員工都需轉(zhuǎn)換國(guó)有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動(dòng)合同，再與東航物流簽訂完全市場(chǎng)化的新合同，形成“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”獎(jiǎng)懲管理體系，以及市場(chǎng)化的薪酬分配與考核機(jī)制。

　　東航物流總經(jīng)理李九鵬表示，此次東航物流的員工采用間接持股方式進(jìn)行持股，由專門設(shè)計(jì)的有限合伙企業(yè)作為持股平臺(tái)，持股人員作為有限合伙企業(yè)的合伙人，通過有限合伙企業(yè)間接持有標(biāo)的股份。其中，首批人員持股總額不超過東航物流本次增資擴(kuò)股后注冊(cè)資本的8%，總體預(yù)留總額不少于增資擴(kuò)股后注冊(cè)資本的2%。

　　預(yù)留股份將使企業(yè)能夠及時(shí)、適時(shí)提供市場(chǎng)化激勵(lì)，吸引和獲得對(duì)公司未來發(fā)展切實(shí)所需的關(guān)鍵人才。

　　據(jù)介紹，首批持股人員主要集中在中高級(jí)管理人員和對(duì)公司發(fā)展起重要作用的核心業(yè)務(wù)骨干，目前，125名參與核心員工持股的人員已經(jīng)簽署入股意向書，核心員工持股平臺(tái)也組建完畢。

　　首批持股人員的入股價(jià)格，與戰(zhàn)略投資者入股東航物流的價(jià)格一致。

　　對(duì)于東航物流來說，完成混改本身并不是終點(diǎn)，而是其創(chuàng)新發(fā)展再出發(fā)的動(dòng)力。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

東航物流混改 首個(gè)央企混改樣本