南航混改再下一城國企改革棋至見效年

2017-04-06

　3月28日，南航宣布引入美航投資，成為其混合所有制改革的一次“有益嘗試”。實(shí)際上，南航的國企改革步伐從2016年底就開始加速，推進(jìn)集團(tuán)與股份公司的重復(fù)機(jī)構(gòu)合并，建立董事會(huì)，調(diào)整高層職位等。

　　南航混改雖早有預(yù)期，但也有意料之外。“此前，市場(chǎng)預(yù)期混改，主要以中國聯(lián)通為龍頭、圍繞鐵路、軍工電網(wǎng)、建筑等相關(guān)央企炒作，沒想到南航率先有動(dòng)作。”深圳前海中型私募基金陳經(jīng)理對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　對(duì)于關(guān)乎國計(jì)民生的國有企業(yè)，其新一輪的改革箭在弦上。從2015年的政策制定到2016年的政策落地，2017年將迎來政策見效年。

　　國企改革加速

　　王磊(化名)是南方航空集團(tuán)航空安全部的中層職員，2016年底以來國企改革的加速，讓他的職業(yè)生涯隨之轉(zhuǎn)變。

　　“集團(tuán)和股份公司，重復(fù)的部門自去年年底開始合并。”王磊對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，南航分為南方航空集團(tuán)公司和南方航空股份有限公司，集團(tuán)公司是股份公司的大股東，股份公司就是被市場(chǎng)熟悉的南方航空，主營業(yè)務(wù)為航空運(yùn)輸。

　　2016年11月，國資委主任肖亞慶對(duì)媒體表示，管理層級(jí)長，大大降低了管理效率，國資委將加快瘦身步伐，實(shí)現(xiàn)3年內(nèi)多數(shù)中央企業(yè)管理層級(jí)從5-8級(jí)縮減至3-4級(jí)。中國南方航空集團(tuán)公司在國資委發(fā)布的102家央企名錄中位列40.

　　“那之后合并進(jìn)度加快，集團(tuán)很多虛位都被整合進(jìn)入股份公司里，此前集團(tuán)的總飛行師就調(diào)任去了其他崗位。”王磊對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，他自己的職位也將發(fā)生變動(dòng)，航空公司里的地面工作人員，雖然有崗位級(jí)別工資，但更多的彈性收入是依靠績效獎(jiǎng)，而如果不擔(dān)任相應(yīng)職責(zé)，績效獎(jiǎng)就會(huì)少許多。

　　南航建立了董事會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)職位也作了調(diào)整。2016年12月，原總經(jīng)理王昌順職位調(diào)整為董事長、黨組書記，原黨組書記譚萬庚職位調(diào)整為總經(jīng)理、董事、黨組副書記。

　　布局國際化

　　2017年1月9日，中國南航集團(tuán)召開年度工作會(huì)，提出2017年南航將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革;通過并購重組，加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場(chǎng)化運(yùn)作;加大新興領(lǐng)域投資力度，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　短短3個(gè)月之后，南航的混合所有制改革超出市場(chǎng)預(yù)期的獲得突破。3月28日，南航與美國航空簽署協(xié)議，美航出資2億美元，認(rèn)購南航擬增發(fā)的H股股份，完成后其在南航股權(quán)占比為2.68%。

　　南航股份飛國際航班的一位機(jī)長對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們飛美國航線，80%的乘客是中國人或印度人，真正西方乘客并不多。業(yè)務(wù)上看，美航入股南航，有利于增加西方乘客對(duì)南航的信任，對(duì)南航國際化有積極作用。”

　　國際化也是南航反復(fù)提及的戰(zhàn)略重點(diǎn)。根據(jù)南航2016年半年報(bào)，公司凈增加飛機(jī)17架，并持續(xù)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。按照可用座公里的數(shù)據(jù)來對(duì)比，國內(nèi)同比增長2.4%，國際同比增長卻高達(dá)30.2%。截至2016年上半年，南航已經(jīng)把30%的運(yùn)力投入到了國際航線上。

　　“也是因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)趨于飽和、競爭加劇，南航要轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)。”上述機(jī)長對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，國內(nèi)除了高鐵對(duì)航空的替代，還有其他航空公司的競爭。但是南航在澳大利亞的航線，當(dāng)時(shí)就是堅(jiān)持在澳洲各大城市每天飛兩班，“虧錢也飛，競爭對(duì)手不得不減少航班，這樣南航就慢慢盈利了”。

　　往返于中國和美國之間的航線極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2016年，中美航線運(yùn)力投入增幅為180%，2016年1-8月，從中國到美國的中國公民同比增長了15.5%。

　　美國航空是世界最大的航空公司，“美航70%的資源在美國，南航美國航線增多，需要美國的合作伙伴，如果未來共享資源，雙方在中美市場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、航班延誤、機(jī)械故障、調(diào)配運(yùn)力等方面合作，有很大益處。”上述機(jī)長對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

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