奇瑞混改一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

經(jīng)歷了去年的流拍后，奇瑞增資擴股項目在今年重啟后終于落定。12月4日，根據(jù)長江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱奇瑞控股)與奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞股份)的增資擴股項目已順利完成，投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱青島五道口)合計出資144.5億元。

奇瑞混改之所以成為業(yè)內(nèi)“典型”，首先在于國資讓渡控股權(quán)，奇瑞控股和奇瑞股份的改革較為徹底。按照方案，增資擴股后續(xù)一系列工作完成后，青島五道口的持股占比將達到51%，奇瑞控股、奇瑞股份的大股東都發(fā)生了變化。

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資約75.86億元，持股比例為30.99%，成為奇瑞控股的第一大股東。原奇瑞控股的第一大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司(以下簡稱蕪湖建設(shè))的持股比例從此前的約40.1%下降至27.68%。奇瑞股份方面，青島五道口投資了約68.63億元，持股比例約為18.51%。增資擴股完成后，奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股東，持股比例約為32.48%。但由于奇瑞控股大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之成為青島五道口。不過，有消息稱，蕪湖建設(shè)雖然不再是奇瑞的第一大股東，但仍具有一票否決權(quán)，奇瑞原股東或許并未完全喪失決策權(quán)。

奇瑞控股和奇瑞股份的大股東易主是順應(yīng)當(dāng)前國企混改不斷深入的大趨勢，具有行業(yè)混改的標(biāo)桿意義。再加上奇瑞控股和奇瑞股份的高額負債，蕪湖當(dāng)?shù)卣�府不得不放手。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負債總額為685.08億元;奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負債總額為622.93億元。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，國企“混改”的本質(zhì)目的不是所有制的混合，而是更好地發(fā)揮市場作用。了解到，青島五道口入股后，將與其他股東共同制定市場化的激勵機制，這意味著奇瑞的一些機制將會有所調(diào)整。

奇瑞是目前中國少數(shù)沒有上市的汽車集團公司，但其上市“癡心”從未改變。通過增資擴股，奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外，還會從投資方獲得更多的金融資源、市場資源。業(yè)內(nèi)有觀點認為，新的投資方本身就是資本運作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未來還將更快地登陸資本市場。

奇瑞控股和奇瑞股份的混改之所以成為業(yè)內(nèi)“典型”，另一個原因是為投資方帶來的影響也較為明顯。增資擴股之后，奇瑞將保持蕪湖存量不動，圍繞增量做文章。未來，奇瑞將在青島即墨區(qū)落戶一家整車廠，以帶動青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。目前，青島有整車生產(chǎn)企業(yè)4家，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)是青島正在重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

眼下，不少國有汽車集團都面臨著改革與轉(zhuǎn)型，北汽、一汽以及東風(fēng)等汽車集團都在探索股權(quán)多元化改革。奇瑞增資擴股只是汽車企業(yè)“混改”進程中的一個縮影，不過奇瑞模式給其他車企提供了一種思路。

“混”是第一步，“改”才是接下來的重要工作。這意味著復(fù)雜的舊格局將被打破，企業(yè)發(fā)展動力將被重塑。奇瑞后期的改革還需要在實踐中不斷探索和完善。

來源:網(wǎng)絡(luò)

圖片來源：找項目網(wǎng)

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