公司將充分發(fā)揮“鐵路網(wǎng)”“移動互聯(lián)網(wǎng)”“同城配送網(wǎng)”等方面技術(shù)資源優(yōu)勢，促進“三網(wǎng)聯(lián)動”，將中鐵順豐國際快運有限公司打造成現(xiàn)代物流企業(yè)。

 

　　8月29日，中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立。該公司由鐵路總公司屬下的中鐵快運股份有限公司與順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股(集團)有限公司共同組建，中鐵快運占股55%，順豐占股45%。

 

　　據(jù)中國鐵路部門相關(guān)負責人介紹，新組建的中鐵順豐國際快運有限公司經(jīng)營范圍主要包括，高鐵快運、快速貨物班列等特色物流服務產(chǎn)品研發(fā)銷售，鐵路跨境電商貨運平臺設計建設等。公司將充分發(fā)揮“鐵路網(wǎng)”“移動互聯(lián)網(wǎng)”“同城配送網(wǎng)”等方面技術(shù)資源優(yōu)勢，促進“三網(wǎng)聯(lián)動”，將中鐵順豐國際快運有限公司打造成現(xiàn)代物流企業(yè)。

 

　　順豐控股相關(guān)負責人也表示，鐵路快運物流市場前景十分廣闊，將統(tǒng)籌用好鐵路運力、場站等資源和順豐市場、機制優(yōu)勢，與鐵路企業(yè)共同運營好合資公司，聯(lián)合開發(fā)推出系列快運物流產(chǎn)品。同時，積極推動快遞運輸公鐵多式聯(lián)運，為調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)做出積極貢獻。

 

　　隨著越來越多玩家入場，快運市場的競爭不斷升級，順豐依舊保持著其民營快遞龍頭的地位。據(jù)上周順豐發(fā)布的財報顯示，2018年上半年，順豐營業(yè)收入實現(xiàn)了32.16%的穩(wěn)健增長，達到425億元，遠超行業(yè)增速，市場占有率穩(wěn)步回升。

 

　　重貨、冷運、同城配業(yè)務、國際業(yè)務等新業(yè)務一直是順豐積極布局的領域。財報披露，其重貨業(yè)務增速高達95.86%、冷運業(yè)務增速近50%;同城配送業(yè)務增幅158.08%、國際業(yè)務增加也超40%。與此同時，順豐一直加大科技和運力的投入，為構(gòu)筑長期的競爭壁壘做準備。與中國高鐵的聯(lián)姻或?qū)⒅�力順豐在新業(yè)務領域迎來一輪爆發(fā)性增長。

 

　　中鐵快運是鐵總總公司直屬的快遞快運企業(yè)，其業(yè)務由兩大塊組成，一塊是高鐵快運，另一塊是旅客列車行李車運營。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，在2017年11月獲得的信息顯示，高鐵快運業(yè)務目前在中鐵快運業(yè)務總量中占比不足5%，是其正在嘗試大力拓展的業(yè)務范疇。

 

　　據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，截至2018年4月20日，中鐵快運2018年經(jīng)營收入累計完成17.59億元，同比下降7%;月同比減少6100萬元，大降17%。在民營快遞公司的不斷沖擊下，中鐵快運也期待著大型物流企業(yè)的“救場”。《中國經(jīng)營報》援引消息人士指出，為增收增運，中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業(yè)的合作，積極開展高鐵快運業(yè)務，千方百計促高鐵快運業(yè)務增量。

 

　　這并不是中鐵快運第一次與順豐合作。

 

　　早在2012年3月，廣州鐵路首嘗高鐵運快件業(yè)務，首批與中國郵政(EMS)、順豐、聯(lián)邦、力進物流等知名企業(yè)簽訂了運輸合同。2013年，中鐵快運在上一年的合作中吸取經(jīng)驗后，又繼續(xù)在京廣線、京滬線上試點高鐵運送快件。這一次的試點是和順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。2014年，中鐵快運新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐包攬。

 

　　2017年雙十一前后，中鐵與順豐在京滬高鐵共同推出了高鐵極速達，順豐“承包”京滬線上的13趟復興號，一件快遞通過“復興號”從北京到上海可以在10小時順利送達。今年5月， “高鐵極速達”生鮮業(yè)務上線，旨在利用高鐵網(wǎng)絡助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞運輸，目前已投入由山東發(fā)往北京、上海、杭州等城市，共計21條線路的高鐵列車。

 

　　隨著中鐵快運與順豐此番“強強聯(lián)手”，雙方的市場競爭力將進一步提升，一場高端快遞行業(yè)的革命也由此打響，雙方形成的綜合物流行業(yè)生態(tài)或?qū)⒁�起物流行業(yè)新一輪的變革風暴。

 

　　來源：界面

圖片來源：找項目網(wǎng)

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