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國(guó)企混改資訊
2018-08-24
前些天,長(zhǎng)安與蔚來(lái)共同出資打造的“合創(chuàng)”公司——長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司正式宣布落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。
長(zhǎng)安與蔚來(lái)終于走到了一起,而這距離雙方最初的接觸已有3年,和2017年4月的戰(zhàn)略簽署也一年有余。
顯而易見的是,二者牽手成功對(duì)雙方均有重要的戰(zhàn)略意義。
之于蔚來(lái),如果說(shuō)與江淮、廣汽合作是解決其產(chǎn)能、新能源層面的相關(guān)問(wèn)題,那么與長(zhǎng)安合作,將解決蔚來(lái)汽車后續(xù)的體系化研發(fā)、市場(chǎng)落地等諸多延展問(wèn)題。
而對(duì)于長(zhǎng)安而言,蔚來(lái)具備的互聯(lián)網(wǎng)基因,與對(duì)當(dāng)下用戶思維和需求的深刻理解,這也能夠在一定程度上優(yōu)化長(zhǎng)安汽車的品牌向上。
同樣值得注意的是,股權(quán)安排上,長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)持股比例各占45%,另外10%的股份將由管理層持股,并以此來(lái)吸引全球人才,而這對(duì)長(zhǎng)安汽車的混改深入也具有重要意義。
長(zhǎng)安:央企混改撥云見霧?
實(shí)際上,自“混合所有制改革”的發(fā)展路徑以來(lái),混改已經(jīng)成為央企深化改革的關(guān)鍵詞。
自2014年起,國(guó)企“混改”被寫入到政府工作報(bào)告后,北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)就陸續(xù)開始通過(guò)交換持股、管理層持股,引入行業(yè)外投資者等,吸引各種所有制的資本進(jìn)入。
政府之所以提出這種國(guó)企改革的方式,一方面,是希望通過(guò)股權(quán)改革的形式,進(jìn)一步激活國(guó)企的活力。另一方面,也期望通過(guò)混改,引入更多市場(chǎng)化為導(dǎo)向的資源整合方式。
事實(shí)上,近年來(lái),隨著中國(guó)汽車消費(fèi)不斷升級(jí),市場(chǎng)化程度越來(lái)越高,以吉利、長(zhǎng)城為代表的民營(yíng)車企越發(fā)顯示出了比國(guó)企更為適應(yīng)市場(chǎng)的活力。另一方面,技術(shù)變革正在推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次史無(wú)前例的大革命。不少造車新勢(shì)力在資本推動(dòng)下,也以高薪挖角的方式,吸引了許多傳統(tǒng)國(guó)有車企的人才。
因而,傳統(tǒng)國(guó)有車企在體制上弊端,越發(fā)顯現(xiàn)。再加上2022年汽車合資企業(yè)股比將全面放開,傳統(tǒng)汽車國(guó)企的“護(hù)城河”將不復(fù)存在。在多種情況的共同作用下,國(guó)企改革已經(jīng)到了刻不容緩的關(guān)頭。
所以,進(jìn)一步在混改的方式下進(jìn)行探索,也就成為了長(zhǎng)安汽車提升活力,實(shí)現(xiàn)國(guó)企改革的一劑良方。
實(shí)際上,自今年3月起,長(zhǎng)安便一直處在“混改”的迷霧中,彼時(shí),長(zhǎng)安將總股本21.56%的股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司,這被輿論解讀為長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大央企重組的前奏。
另外,5月25日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿,其中切中“國(guó)有車企混改、車企兼并重組”等重要信息,頻繁的人事調(diào)動(dòng)、企業(yè)兼并重組的傳聞、國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)說(shuō)明了混改已在大舉進(jìn)行,只待宣布的前夜。無(wú)獨(dú)有偶,上述企業(yè)也于今年實(shí)施了部分高管的人才換防。
盡管“央企混改”尚無(wú)定論,但或許可以確定的是,長(zhǎng)安正積極引進(jìn)外資,以此提高品牌及體系的競(jìng)爭(zhēng)能力。
此前,長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在公開場(chǎng)合透露,長(zhǎng)安汽車將會(huì)對(duì)旗下歐尚和凱程品牌進(jìn)行混合所有制改革,該計(jì)劃已得到有關(guān)部門批復(fù)。但目前尚無(wú)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作,長(zhǎng)安內(nèi)部人事透露,歐尚已經(jīng)在接觸一些意向資本方。
而此次長(zhǎng)安與蔚來(lái)成立的全新合創(chuàng)公司,也可以看作是長(zhǎng)安汽車混合所有制改革所邁出的一步。
此次長(zhǎng)安蔚來(lái)在股權(quán)分配上,與廣汽蔚來(lái)保持一致,雙方各占45%,創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì) 10%。唯一的不同,是前者當(dāng)時(shí)宣布總投資為 12.8 億元,注冊(cè)資本 5 億元,分期出資,首期注冊(cè)資本 2 億元,而長(zhǎng)安蔚來(lái)并未公布投資總額。
也與之一致的是,長(zhǎng)安汽車也正積極部署資本,以此深入混改,例如去年10月,長(zhǎng)安汽車發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”,宣告開始第三次創(chuàng)業(yè),其中提出,長(zhǎng)安汽車將通過(guò)合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式,在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個(gè)領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。
由此,其計(jì)劃通過(guò)牽頭投資,2025年以前,在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上投入1000億元,調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源,構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
顯然,這也與華為、比亞迪建立戰(zhàn)略合作關(guān)系一樣,正是長(zhǎng)安再次“創(chuàng)業(yè)”的重要環(huán)節(jié)。
蔚來(lái):“朋友圈”完善體系實(shí)力?
實(shí)際上,早在去年4月9日,長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車在北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌當(dāng)時(shí)就表示,雙方將成立合資公司,研發(fā)新產(chǎn)品,但不是代工模式。從合資公司業(yè)務(wù)范圍來(lái)看,雙方將主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、銷售、售后、零部件共同采購(gòu)等層面展開合作,而不涉及整車制造領(lǐng)域。
至此,蔚來(lái)的車企朋友圈除長(zhǎng)安外,江淮已于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議,首款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8由江淮代工生產(chǎn);蔚來(lái)汽車還與廣汽達(dá)成合作,2018年初,雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司,致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。
或許可以了解的是,蔚來(lái)希望能通過(guò)與諸多車企建立合作關(guān)系,以此滿足完善不同領(lǐng)域的技術(shù)能力。其中,江淮合作聚焦供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)制造;長(zhǎng)安合資公司,則實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域覆蓋;廣汽合資公司更側(cè)重于研發(fā)、銷售與服務(wù)。
在拓展朋友圈的同時(shí),蔚來(lái)也正醞釀在紐交所上市,8月14日,其正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)遞交了IPO招股書,股票代碼為“NIO”,計(jì)劃最多融資18億美元。
而在提交的招股書中,其提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠,所以,長(zhǎng)安蔚來(lái)將與廣汽蔚來(lái)保持相似,并不生產(chǎn)蔚來(lái)品牌的車型,或許有幾率誕生一個(gè)新品牌。
長(zhǎng)安并不是蔚來(lái)的最后一個(gè)傳統(tǒng)車企合作伙伴,此前,李斌也表示,“我們希望通過(guò)與自主品牌車企合作在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域打造一個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。”
來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)
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